競輪の大逃げはできる？大逃げが起こりにくい理由を徹底解説！

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チャリ男

「競輪の大逃げはできる？」

「競輪で大逃げは起こりにくいって本当？」

このように思っていませんか？

そこで、この記事では競輪の大逃げについて詳しく解説をしていきます。

競輪の大逃げについて詳しく知りたい人に役立つ記事になっていますので、ぜひ最後まで読んでみてください。

１．競輪の大逃げはできる？

競輪で大逃げはできるのかどうかを解説していきます。

競輪ではスタート直後からの大逃げはルール上できない仕組みになっています。

スタート直後は先頭誘導員（ペーサー）が先導し、選手たちはその後ろを追走します。決められた地点まで追い抜きが禁止されており、勝手に飛び出して大逃げを仕掛けることはできないようになっているのです。

先頭誘導員は、レースの流れを安定させるために設けられており、規定の速度で走ります。打鐘前後のタイミングまでは先頭誘導員を追い抜くことができません。このため、スタート直後から全力で逃げるような、大逃げの戦術はルール上不可能です。

さらに、競輪では先頭誘導員を追い抜いてしまうと、失格になります。失格の基準が厳格化されているので、選手たちは序盤から大逃げをしたくてもできないのです。

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競輪では追い抜きが可能になるタイミングからであれば、大逃げはルール上できます。レースの終盤に入ると、先頭誘導員が退避して、展開が動きます。このタイミングからは選手が自由に仕掛けられるため、大逃げを狙うことも可能になるのです。

具体的には、打鐘前後から追い抜きが許可されます。この時点で一気にペースを上げて先行する選手もいます。しかし、大逃げは非常に難易度が高く、途中で脚力を消耗しやすいです。

とはいえ、大逃げを成功させる選手も存在します。たとえば、スタミナと持久力に優れた選手は、打鐘前後からスパートをして、そのまま逃げ切ることがあります。実力差があるレースの場合、大逃げが成功することがあるのです。

競輪では大逃げが起こりにくい理由を解説していきます。

競輪で大逃げが起こりにくい大きな理由は、レースの途中まで追い抜きが禁止されているためです。

競輪はスタート直後からしばらくの間は、先頭誘導員を追い抜くことができません。この間、先頭誘導員を追い抜くと、失格になります。このため、競輪では序盤からの大逃げは物理的に不可能となっています。

先頭誘導員が退避するのは残り1周半のタイミングで、それまでは選手が仕掛けることができません。このため、レースの半分以上は駆け引きや位置取りに時間が割かれ、積極的に大逃げを狙う展開にはなりにくいです。

また、追い抜きが可能になっても、大逃げを仕掛ける選手は少ないです。なぜなら、大逃げは脚力を消耗しやすく、最後まで持たないリスクが高いためです。

競輪で大逃げがほとんど起こらない理由の1つは、大逃げが圧倒的に不利な戦術だからです。競輪は時速60km近くで走る高速レースであり、風圧の影響が非常に大きいです。大逃げは単独で風を受け続けるため、消耗が激しくなり、最後まで持たないケースが多いです。

また、競輪は「ライン戦」が基本となるため、大逃げをすると後ろのラインにとって格好の標的となる。ラインは複数の選手が協力して風を受けながら走るため、後ろの選手たちの方が明らかに有利になります。単独で逃げる選手は風の抵抗を一身に受けるため、終盤で大きく失速しやすいです。

さらに、大逃げはペース配分が難しく、残り半周で脚力が尽きることが多いです。その結果、後方から捲りを仕掛ける選手に一気に抜かれてしまいます。

また、競輪は最後の直線勝負が重要であり、脚を溜めておく方が多いです。このため、大逃げは戦術的に非常に不利とされており、現代の競輪では、実力差のあるレース以外ではほとんど見られません。

それでも、大逃げを敢行する選手はいます。たとえば、スタミナ自慢の選手や思い切った戦術を試みる若手選手が稀に大逃げを狙うことがあります。

競輪の大逃げについて解説をしてきました。

競輪では、先頭誘導員が退避する、残り1周半になるまで、追い抜くことができません。そのため、ルール上、大逃げが難しいのです。それでも、先頭誘導員が退避した後に、大逃げをする選手がいます。大逃げに注目をして、競輪を楽しんでみてください。

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